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对于中国汽车市场来说，不论是燃油车还是新能源汽车，车型细分和价格区间都和中国市场经济和居民收入水平相关，从一定角度来看，不论是市场保有量和市场渗透率，从一定角度来看，销售市场的不断分化，也是经济晴雨表的重要表现，也是和用户的使用场景密切相关。
从已知的销售数据来看，燃油车市场从合资车型导入到中国自主车企的崛起，对于不同车企在车型细分的布局和销售业绩，都是车企和品牌竞争力和关注度的，也是市场竞争力的观察角度来看，中国自主品牌都是从A00级和A0级起步追赶，成为追逐合资力量的起步点，不论是吉利还是奇瑞，都这样的发展历程。
回归到新能源的快速发展与渗透，从A00级到A0级，从早期的五菱宏光MINI，到现在的比亚迪海鸥以及五菱缤果，还有A0级的其他参与者，不论是哪吒汽车的哪吒V，还是零跑汽车的T03，以及现在更多的微型车和小型车的海量竞争，不论是新造车势力还是传统车企的新能源小车，不论是奇瑞汽车还是东风汽车还是吉利熊猫等等，都是一定的市场竞争力变现。
从已知的市场占比和渗透率来看，A00级小车已经从早期的繁荣向100%替代燃油车的过程，对于微型车重要参与力量，对于不同车企和品牌的交付数据和盈利水平的要求，也是不同车企和品牌成为重要决策力量，从一定的角度上看，A00级的新能源竞争，也会随着新技术的发展，成为新的增长趋势，但是从目前的市场停滞状态，也是正常的决策下市场转移。
从动力性和舒适性，从充电补能到市场场景，对于A0级小车的新常态竞争，也会成为市场的新的发展点，不论是比亚迪汽车还是五菱汽车，对于价格区间的新性价比的较量，对于后续的车企和品牌应该有一定的竞争优势，对于不同规模化车企和品牌，需要从更多的维度，来追赶头部车企的竞争市场和市场规模。
不论是比亚迪海鸥的2.8万销售量，还是五菱缤果2万的交付量，都是在市场占比上靠前的状态，对于销售数据拉升以及竞争力的排名，对于不同销售数据和盈利状态下，对于整体经营能力改善，都需要一定的排名细分，不论是新性价比，还是对于不同规模化竞争中的上升趋势，对于不同状态下的市场压力，都需要更多产品竞争锐度来应对。
从颜值外观到智能化配置，不论是用户选择还是产品服务，都需要以盈利性为重要的导向，对于不同用户价值导向，也是需要在一定的角度来管控政策、产品和用户博弈的关键点，对于不同的车企和品牌参与度中，也会有不同的角度和视角，从定量角度来看，小车市场的新能源较量将更加白热化。
不论是市场保有量和市场增速，不论是新能源的接受程度还是新能源发展的趋势，都是新常态下的新均衡，盈利性的交付，才是核心的关键。
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